據不完全統計，2018年我國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量已超過(guò)2.5億輛，已成為使用最為廣泛的道路交通工具之一。電動(dòng)自行車(chē)騎行便利、價(jià)格低廉，但也產(chǎn)生了大量的道路交通安全問(wèn)題。根據世界衛生組織的數據，50%的道路交通事故是由電動(dòng)自行車(chē)導致的。此外，電動(dòng)自行車(chē)被盜，違章，管理難等，對治安管理也提出了挑戰。
今年4月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》新國標政策正式執行，意在加大對電動(dòng)車(chē)的規范和管控。而早在幾年前，已經(jīng)有不少城市借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)展對當地電動(dòng)自行車(chē)的防控管理。隨著(zhù)“新國標”的靴子落地，相信越來(lái)越多城市會(huì )加快對電動(dòng)自行車(chē)規范和使用，而這也將進(jìn)一步促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到更深更廣泛的應用。
當前，市場(chǎng)上主要有兩種物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)防控管理解決方案，一種是基于有源RFID技術(shù)，另一種是基于NB-I0T技術(shù)。
一、有源RFID電動(dòng)自行車(chē)智能防控管理系統方案
基于RFID技術(shù)研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)防控管理系統方案，融合了RFID自動(dòng)識別、物聯(lián)網(wǎng)感知、GIS、云技術(shù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現對城市電動(dòng)自行車(chē)輛的實(shí)時(shí)自動(dòng)識別、定位跟蹤，報警分發(fā)和移動(dòng)式搜尋的綜合應用處理能力，從而提升案件處理效率，破案效率，預防盜竊事件發(fā)生，創(chuàng )造和諧的社會(huì )環(huán)境。
1．1公安上牌和實(shí)時(shí)監控功能
該系統可以滿(mǎn)足公安部門(mén)管理電動(dòng)自行車(chē)上牌和出行信息的需求。利用RFID技術(shù)，在城區主要干道的交通路口、繁華商業(yè)街區、重點(diǎn)路段等部署RFID基站，包括固定基站、移動(dòng)基站等。同時(shí)，在電動(dòng)自行車(chē)上安裝帶有RFID電子標簽的防盜電子車(chē)牌后，公安管理部門(mén)可以利用該系統對車(chē)輛信息、車(chē)主信息等進(jìn)行防盜登記備案，實(shí)現一人一車(chē)一牌一證，電動(dòng)自行車(chē)實(shí)名制。通過(guò)對基站覆蓋范圍內的每輛經(jīng)過(guò)的電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行RFID電子標簽讀取，并發(fā)送到公安數據平臺，實(shí)時(shí)記錄電動(dòng)自行車(chē)的出行信息，幫助公安管理部門(mén)實(shí)現對已上牌車(chē)輛的全天候24小時(shí)監控。
1.2預防盜竊和提升案件處理效率功能
電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主通過(guò)安裝車(chē)主APP，借助物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)防控管理系統，可以實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，查詢(xún)和回放車(chē)輛運行的歷史軌跡。一旦發(fā)生車(chē)輛失竊，可直接通過(guò)App一鍵報警。系統在接到報警信息后，通過(guò)對基站覆蓋范圍內的車(chē)輛進(jìn)行位置信息抓取和分析，并發(fā)送到公安平臺，平臺立即對該車(chē)輛進(jìn)行軌跡跟蹤，并鎖定被盜車(chē)輛所在區域，通過(guò)移動(dòng)基站搜尋車(chē)輛的RFID信號，從而找回被盜車(chē)輛，為公安部門(mén)提供更精準有效的技術(shù)支持，實(shí)現偷盜案件偵破，幫助車(chē)主挽回損失。
此外借助物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)防控管理系統，還可以對利用電動(dòng)自行車(chē)作為交通工具的犯罪分子進(jìn)行有效跟蹤監控，有利于實(shí)施抓捕。
（圖為“樂(lè )車(chē)匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動(dòng)自行車(chē)智能管控系統示意圖）
二、NB-IoT電動(dòng)自行車(chē)防控管理系統方案
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（Narrow Band Internet of Things, NB-IoT）是萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)重要分支。
NB-IoT電動(dòng)自行車(chē)防控管理系統方案，是利用廣域物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、GIS、 衛星定位、NB-IoT通信等技術(shù)，實(shí)現對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，以電動(dòng)車(chē)社會(huì )治安管理和交通管理大數據分析為核心，從而提高城市綜合治理、社會(huì )治安管理和城市智慧交通管理水平。
2.1 基于NB-IoT的車(chē)輛定位和數據采集功能
該系統是利用衛星信號（GPS/北斗）獲取定位數據，通過(guò)NB-IoT電信網(wǎng)絡(luò )將定位數據傳輸到云服務(wù)器平臺，實(shí)現對電動(dòng)車(chē)的定位。系統通過(guò)在電動(dòng)車(chē)上安裝車(chē)牌和NB-IoT跟蹤器，并將其與車(chē)主的車(chē)輛信息、車(chē)主信息、車(chē)牌號等信息進(jìn)行綁定后，車(chē)輛實(shí)時(shí)獲取衛星定位數據通過(guò)NB-IoT移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )上傳，實(shí)現對車(chē)輛實(shí)時(shí)采集位置、路程、速度、時(shí)間等信息，并具有震動(dòng)告警、位移告警、 斷電告警等功能。
2.2 智能糾章和追蹤布控功能
通過(guò)衛星定位系統和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，可以在主要路口、高架等位置，有針對性的進(jìn)行違章布控。基于電動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)交通大數據，例如車(chē)輛行駛的位置、 速度、運行軌跡、路況數據等多維度的研判，實(shí)時(shí)檢測闖紅燈、上高架、逆行、違停等違章行為，從而有效疏導交通和對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理。
三、 有源RFID與 NB-IoT技術(shù)方案對比
在思卡樂(lè )科技創(chuàng )始人莫振宇看來(lái)，NB-IoT與有源RFID技術(shù)都有各自的優(yōu)勢與不足，具體如何選擇，需要根據當地的項目定位和實(shí)際條件來(lái)定。
第一，定位功能，是物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)管控系統方案的重要功能。一般情況下，NB-IoT技術(shù)的定位是借助衛星信號（GPS/北斗）來(lái)實(shí)現的，因此定位的連續性可以做得到比有源RFID好，呈現出的行車(chē)軌跡會(huì )比較好看。但是，正是采用的是衛星信號，若車(chē)輛處于地下車(chē)庫、小區內、街道封閉、天氣惡劣等環(huán)境下，由于衛星信號弱或者無(wú)信號，可能導致定位誤差大或者無(wú)法定位，造成找不到車(chē)輛。而有源RFID技術(shù)則不受天氣和環(huán)境的影響。
第二，在安裝方面，有源RFID電子標簽小巧，而且不需要外接電源，可以安裝在車(chē)輛的任意位置，隱蔽性好，不容易被找到。在沒(méi)有固定基站覆蓋的情況下，可以采用手持移動(dòng)基站進(jìn)行搜索。而NB-IoT終端體積大，需要外接電動(dòng)車(chē)的電源，因此安裝位置較受限，一般只能安裝在車(chē)頭燈或車(chē)尾的位置，一旦車(chē)輛被盜，偷盜者很容易就能順著(zhù)電源線(xiàn)找到定位終端并拆卸，導致找不回被盜車(chē)輛。
第三，在成本方面，按整個(gè)項目實(shí)施所需的設備平攤出的單車(chē)設備成本，NB-IoT技術(shù)的費用比有源RFID技術(shù)高出3倍左右；而在日常使用成本，由于NB-IoT技術(shù)上的每輛車(chē)的數據都是借助電信運營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò )來(lái)完成通訊，每位車(chē)主還需要承擔相應的流量費。
第四，在數據采集方面，NB-IoT相較有源RFID技術(shù)，除了能采集車(chē)輛的位置數據外，還能采集車(chē)輛的行駛速度，行駛方向，動(dòng)態(tài)交通數據等，在數據的精準度、多維度上更具優(yōu)勢。
第五，從技術(shù)延展來(lái)看，由于有源RFID系統是基于百萬(wàn)級用戶(hù)的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)感知綜合體系上構建，具有非常好的擴展性。利用前期部署的基站，可形成整個(gè)城市信息感知網(wǎng)絡(luò )的無(wú)縫覆蓋，包括環(huán)衛工人簽到管理、路政巡檢管理、公交車(chē)報站管理、電網(wǎng)巡檢管理、寵物管理、民警巡邏管理、老人防走失定位管理、學(xué)生街道定位等，打造新一代的智慧城市管理體系。
綜合比較來(lái)看，有源RFID技術(shù)方案在電動(dòng)自行車(chē)管理方面更具有實(shí)用性。當然，如果在預算充裕的情況，也可以考慮使用兩種技術(shù)相結合的方案，發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢，在能提供更好的體驗感的同時(shí)，也能兼顧實(shí)用性。
據了解，思卡樂(lè )科技從2013年開(kāi)始投入智慧城市“物聯(lián)網(wǎng)感知地網(wǎng)”一體化系統解決方案的研發(fā)，其中自主開(kāi)發(fā)的“樂(lè )車(chē)匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動(dòng)自行車(chē)智能管控系統，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際項目實(shí)踐，系統軟硬件的穩定性和成熟度都比較高。該系統主要功能模塊包括七大塊：車(chē)輛監控、電子圍欄、車(chē)輛管理、基站監控、保險管理、報表統計、系統設置，是一個(gè)集成了車(chē)輛、基站的管理系統。據介紹，“樂(lè )車(chē)匯”已在全國20多個(gè)城市成功落地。
（圖為“樂(lè )車(chē)匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動(dòng)自行車(chē)智能管控系統示意圖）
莫振宇指出，思卡樂(lè )科技一直專(zhuān)注于物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的細分應用研發(fā)。不管是基于RFID定位技術(shù)還是NB-IoT定位技術(shù)，思卡樂(lè )都已經(jīng)擁有成熟的系統級解決方案，可根據客戶(hù)和市場(chǎng)的需求，實(shí)現一鍵交付。
